I sin senaste årsrapport behandlar Der Landesbeauftragte für den Datenschutz und die Informationsfreiheit Baden-Württemberg (LfDI Baden-Württemberg) efterlevnaden av dataskyddet i moderna självkörande och automatiserade bilar med fokus på sensorer och förarassistanssystem i bilar.
Bakgrunden till LfDI Baden-Württembergs intresse är Drive Pilot (SAE-Level 3) i Mercedes-Benz nya S-klass, som använder LiDAR-, radar-, ultraljuds- och vätskesensorer tillsammans med kameror för att automatiskt upptäcka objekt på vägen. Även om de assisterande eller självkörande systemen från olika bilmärken och leverantörsföretag kan ha betydande tekniska skillnader är detta en värdefull inblick i LfDI Baden-Württembergs nuvarande ståndpunkt när det gäller behandling av personuppgifter i automatiserade körfunktioner.
LfDI Baden-Württemberg framhåller positivt det faktum att de uppgifter som visas på den digitala cockpitskärmen är reducerade till den information som är relevant för föraren och inte är en enkel ofiltrerad sammanfattning av allt som bilen ser omkring sig. Även om personuppgifter först kan behandlas vid inspelningstillfället, jämförbart med dashcams, kan LfDI Baden-Württemberg inte identifiera några indikatorer på identifierare i de metadata som behandlas ombord eller visas i cockpit. Om uppgifterna omedelbart omvandlas till metadata och de ursprungliga videosekvenserna raderas oåterkalleligt utan någon teknisk möjlighet att få tillgång till dem, är det redan tveksamt om det sker en behandling av personuppgifter i den mening som avses i artikel 4.2 dataskyddsförordningen (GDPR). Även om dataskyddsförordningen är tillämplig väger det berättigade intresset av att behandla dessa uppgifter tyngre än de registrerades intressen på grund av att behandlingen har en försumbar inverkan på dem.
Försiktighet rekommenderas dock när man tillämpar denna logik på liknande funktioner och system för automatiserad körning. I rapporten anger LfDI Baden-Württemberg att bedömningen sannolikt kommer att vara annorlunda för fordon som endast är utrustade med sensorer för visuell observation av miljön och som i hög grad förlitar sig på (fler) kameror för att kompensera avsaknaden av andra sensortyper, särskilt om denna typ av mer påträngande behandling väljs av kostnadsbesparingsskäl. Huruvida användningen av vissa kameror är tillåten enligt dataskyddsförordningen beror i hög grad på ändamålen med användningen och de individuella tekniska egenskaperna.
TechLaw bistår verksamheter i frågor som rör dataskydd, sensordata och behandling av personuppgifter i uppkopplade fordon. Läs mer om vår expertis inom dataskydd och integritet.
Har ni frågor är ni välkomna att kontakta Carina Berg, partner och jurist specialiserad inom dataskydd och affärsjuridik i teknikintensiva verksamheter.
Källa: LfDI Baden-Württemberg.